前两周小鹏在上海搞P7媒体试驾会时我正好要出差而没能赶上。为了帮我补上这个缺憾，小鹏的小伙伴帮忙安排了一辆P7给我试驾，想让我体验下他们的这辆新车。由于最近上海一直处于梅雨季，唯有前昨两天出了一会儿太阳，于是我赶紧把车开出去拍了一些外观照片。

从个人角度来看，我对于小鹏P7的外观是很满意的——尽管价格差不多，但它的车身和轴距明显要比标准版的特斯拉Model3长出不少，因而没有那种视觉上的局促感。我家领导也对小鹏P7的外形设计很有好感，特别是P7修长而低趴的车头以及不断闪动还能自定义各种“灯语”的前脸灯带，让她发出了“这车看起来很有科幻味！”的感叹。至于隐藏式的电动车把手、低风阻的后视镜、无框车门这类“小花活”也是小鹏P7能讨好我家领导的关键所在。

这两天我一直把小鹏P7停在我家的理想ONE旁边，两者的确在设计风格上有着各自鲜明特色。一个是硬朗的中大型SUV，车头部分还保留着燃油车标志性的巨大进气格栅（毕竟理想ONE是‘混动’），另一个则是很典型的纯电全封闭式车头，而且小巧的电动机也让小鹏能把车头做得很低。正如我家领导所总结的那样：这样流畅动感的低重心设计才称得上“轿跑”二字。

虽然我这次试驾小鹏P7重点是关注它的车内部分（特别是和丹拿合作的‘音乐座舱’），但对于驾驶本身我也是要关注下的：

由于我手头这辆小鹏P7是四驱高性能版，因此拥有前后双电机总计316kW的马力和655nM的扭矩，零百加速能达到4.3s。回想了一下，开过的车子里唯有当年特斯拉P90D能有超越它的澎湃动力。事实上，得益于电驱动的先天优势，我在驾驶理想ONE时已经感觉它开起来“又轻又快”，与它中大型SUV的形象完全不同。现在换上体型更加小巧，动力却愈发强劲的小鹏P7四驱高性能版，我自己也觉得“开快车”的瘾头被逐渐激发了起来。不过虽然我也喜欢能在红绿灯起步时比其他车快一点，但毕竟还是不太敢全力把“电门”踩到底的。

想了一下，或许采用单电机的两驱版本（零百为6.7s和理想ONE差不多）已经能够满足我，而四驱高性能版对我而言似乎有些“杀伤力”太大。但我也不得不承认，在空旷的道路上只需要脚底轻轻一点就能让车速立刻破百的推背感着实会让人高呼“好爽啊！”..

小鹏方面宣称P7是经过所谓的“保时捷调校”，我不太清楚这其中究竟有怎样的奥妙，不过从我个人角度来看这辆车很显然还是走舒适路线的。这辆车的悬挂给我的感觉比较软，底盘韧性不错，减震效力明显。但是，这样的底盘条件与它略激进的加速性能和运动造型是否不太符合？

在平稳路面上驾驶小鹏P7给我的感觉非常不错：平稳、安静，几乎能过滤掉各种路面零碎震动且电驱动的优势也展露无遗。不过P7在面对坑洼路面时（比如我每天都要经过，正在大修中的济阳路和浦星公路）就会让我觉得悬挂反应速度有些跟不上了——可以感受到避震系统在竭力消除各种颠簸，但可能由于幅度实在太大所以最后还是无可避免的会让我感受到。但实际这个坑早已经被我甩在车后了，只是颠簸的感觉刚刚从屁股下传递过来... 我想，如果小鹏能够在这种破烂路况下将P7的悬挂调得更硬一些、更紧一点或许反而会比现在这种“慢小半拍”响应更合适些？

另外，我昨天也请一位平时驾驶Macan的朋友来体验了一下这辆小鹏P7。最近他正打算把家里的两辆燃油车出掉都换成电动车，此前他已敲定了一辆理想ONE，而另一辆车原本打算是打算买Model3高性能版的。但考虑到其不菲的售价，而昨天他又对P7试驾感觉不错（唯一的遗憾是高速过弯时P7底盘侧面支持力不如特斯拉），或许他会把原本计划中的“1+3”组合（理想ONE+Model3）改成“1+7”（理想ONE+小鹏P7）了。

对了，由于目前小鹏P7尚未开通各项ADAS驾驶辅助功能，所以我还没有办法对比它与理想ONE的自动辅助驾驶性能。但小鹏P7好歹能在地库比理想ONE多认出几个车位并实现自动泊车了！不过，无论是小鹏P7还是理想ONE都始终未能识别出我家的停车位，所以在这一项目上两者的得分都是零蛋！

以上就是我对于这辆小鹏P7高性能版在驾驶体验方面的一些感受，其实我接下去的重点是想好好聊聊P7的车载智能系统以及我对丹拿“音乐座舱”的体验，这个请让我整理一下过两天再和大家汇报吧！